CNG w samochodzie - czy legalizacja jest trudniejsza niż LPG?

Większość polskich kierowców doskonale zna procedury związane z popularnym autogazem. Taki zbiornik pracuje pod stosunkowo niskim ciśnieniem, co ułatwia jego codzienną eksploatację i późniejsze badanie dozorowe. Przepisowa legalizacja butli LPG odbywa się najczęściej po dziesięciu latach od daty produkcji samego zbiornika. Wykonuje się ją w wyspecjalizowanych warsztatach, które posiadają odpowiednie uprawnienia Transportowego Dozoru Technicznego. Całkowity koszt takiego badania zamyka się zazwyczaj w kwocie około 250 złotych.

Często zdarza się, że wymiana starej butli na fabrycznie nowy egzemplarz opłaca się znacznie bardziej niż odnawianie jej homologacji. Wyobraź sobie standardową butlę toroidalną montowaną w miejscu koła zapasowego w popularnym aucie kompaktowym. Nowy element wraz z montażem kosztuje w okolicach 500-600 złotych i daje absolutny spokój na kolejną dekadę. Badanie starego zbiornika niesie ryzyko negatywnego wyniku ze względu na najdrobniejsze ogniska korozji. Dlatego mechanicy zazwyczaj rekomendują całkowitą wymianę elementu na świeży, prosto od producenta.

W przypadku instalacji na gaz ziemny wkraczamy w zupełnie inny obszar wymagań technologicznych. Gaz ten magazynuje się pod ogromnym ciśnieniem roboczym rzędu 20 MPa, czyli około 200 barów. Wymaga to zastosowania ciężkich, grubościennych butli stalowych lub drogich i zaawansowanych technologicznie zbiorników kompozytowych. Z tego powodu legalizacja CNG wiąże się z o wiele bardziej rygorystycznymi procedurami bezpieczeństwa dla warsztatu i kierowcy. Inspektorzy podchodzą do sprawdzania takich elementów z maksymalną ostrożnością.

Weryfikacja stanu technicznego obejmuje szczegółowe oględziny zewnętrzne i wewnętrzne, a następnie skomplikowane próby ciśnieniowe. Przykładowo, stalowy zbiornik musi wytrzymać ciśnienie próbne sięgające nawet 300 barów podczas testu hydraulicznego. Wymontowanie całego zestawu butli z fabrycznie przystosowanego vana to zadanie bardzo czasochłonne i wymagające specjalistycznej wiedzy. Nowy zestaw uszczelek, demontaż, badanie oraz ponowny montaż potrafią pochłonąć w warsztacie kilka tysięcy złotych. Jeśli w aucie dostawczym pracują cztery takie zbiorniki pod podłogą, koszty przeglądu rosną lawinowo.

Zarządzanie bezpieczeństwem instalacji wysokociśnieniowych wymaga bardzo restrykcyjnych regulacji prawnych. Polskie prawo narzuca obowiązek ścisłej współpracy autoryzowanych warsztatów bezpośrednio z urzędnikami państwowymi. Czasami inspektorzy TDT przeprowadzają niezapowiedziane wizje lokalne w zakładach zajmujących się legalizacją, aby zweryfikować poprawność wykonywanych procedur. Zapewnia to rygorystyczne utrzymanie najwyższych standardów bezpieczeństwa na drogach publicznych. Kierowca zyskuje w ten sposób pewność, że atestowany zbiornik nigdy nie ulegnie rozszczelnieniu podczas jazdy.

Sam proces załatwiania formalności potrafi potrwać kilka dni lub nawet tygodni. Właściciel pojazdu musi najpierw umówić wizytę w certyfikowanym warsztacie z dużym wyprzedzeniem czasowym. Następnie w umówionym terminie pojawia się tam inspektor TDT, który osobiście nadzoruje przebieg specjalistycznych prób. W przypadku pojazdów z instalacją CNG sprowadzanych z zagranicy konieczne staje się uprzednie przetłumaczenie oryginalnej dokumentacji na język polski. Brak odpowiednich certyfikatów od producenta natychmiast wstrzymuje cały proces dopuszczenia pojazdu do ruchu.

Artykuł promocyjny