Silnik AM6 od Minarelli: poznaj dane i modele, w których go znajdziesz

Producentem silnika AM6 jest włoskie przedsiębiorstwo Minarelli, które należy do grupy Fantic Motor. Tradycja firmy jest niezwykle długa - produkcję pierwszych komponentów rozpoczęto już w 1951 roku w Bolonii. Na początku były to motocykle, a w następnych latach już wyłącznie jednostki dwusuwowe.

Warto wyjaśnić, do czego odnosi się skrót AM6 - nazwa jest kolejnym określeniem po poprzednich jednostkach AM3/AM4 i AM5.Liczba dodana do skrótu ma bezpośredni związek z liczbą przełożeń produktu. 

Silnik AM6 jest jednocylindrową, dwusuwową (2T) jedostką chłodzoną cieczą w układzie pionowym. Otwór oryginalny wynosi 40,3 mm, a skok 39 mm.

Z kolei pojemność skokowa plasuje się na poziomie 49,7 cm³ ze stopniem sprężania 12:1 lub wyższym - w zależności od tego, w pojeździe, jakiej marki zamontowano silnik tej kategorii. Silnik AM6 został też wyposażony w układ rozruchowy obejmujący rozruszniki nożny lub elektryczny, które mogą występować równocześnie w niektórych modelach jednośladów.

Włoscy konstruktorzy postawili też na system smarowania, w którego skład wchodzi mieszadło automatyczne lub ręczne, a także układ rozrządy z zaworem kontaktronowym bezpośrednio w skrzyni korbowej. Gaźnik, który zastosowano, to Dellorto PHBN 16 - w przypadku wybranych producentów motorów może być to jednak inny komponent.

Do wyposażenia silnika AM6 zaliczają się również:

• żeliwny zespół grzewczy z tłokiem pięciobiegowym;
• homologacja zgodna z typem pojazdu;
• 6-biegowa mechaniczna skrzynia;
• sterowane mechaniczne sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej.

Jednostka od włoskiego producenta może być stosowana zarówno w nowych, jak i starych motocyklach. Dzieje się tak ze względu na mnogość odmian dostępnych na rynku. Na zamontowanie tego modelu silnika zdecydowali się konstruktorzy takich marek jak Aprilia i Yamaha.

Jednym z nich był motocykl Aprilia RS50. Był produkowany od 1991 do 2005 roku. Jednostkę napędową stanowił jednocylindrowy, dwusuwowy silnik AM6 z blokiem cylindrów, który był wykonany z aluminium. Silnik AM6 był chłodzony cieczą i miał pojemność 49,9 cm³.

Aprilia RS50 była produkowana przez firmę Derbi i cieszyła się szczególną popularnością wśród klientów z tych państw, w których obowiązywały ograniczenia związane z gabarytami jednostki napędowej motocykla przy określonym wieku posiadacza. Jednoślad mógł osiągać prędkość 50 km/h, a w wersji bez ograniczeń - 105 km/h. Podobnymi motocyklami jest, na przykład Derbi GPR 50 i Yamaha TZR50.

Innym popularnym motorem, w którym zamontowano silnik AM6, była Yamaha TZR 50 WX. Cechowała się sportową i dynamiczną sylwetką. Motocykl produkowano od 2003 do 2013 roku. Zastosowano w nim koła z podwójnymi szprychami, a także pojedyncze siedzenie kierowcy i pasażera. 

Pojemność zastosowanej w tym modelu jednostki chłodzonej cieczą wynosiła 49,7 cm³ i generowała moc na poziomie 1,8 KM przy 6500 obr/min z momentem obrotowym 2.87 Nm przy 5500 RPM w modelu z ograniczeniami - bez ograniczenia maksymalne RPM wynosiło 8000. Yamaha TZR 50 WX mogła osiągnąć prędkość maksymalną na poziomie 45 km/h i 80 km/h po odblokowaniu.

Na forum użytkowników jednostki można dowiedzieć się, że kupienie motoru z silnikiem AM6 będzie dobrym wyborem. Cechuje się on stabilnym działaniem, optymalną liczbą koni mechanicznych, a także łatwymi i niedrogimi eksploatacją i serwisowaniem. Z tego powodu szukając dobrego motoru w sklepie, warto zwrócić uwagę na tę jednostkę.

Fot. główna: Borb via Wikipedia, CC BY-SA 3.0

Nie ma jednej pojemności oleju właściwej dla każdego silnika AM6. Ilość zależy od wersji jednostki i motocykla, w którym ją zamontowano, dlatego należy sprawdzić dane serwisowe konkretnego modelu. Przy pytaniu „silnik AM6 ile oleju do skrzyni” bezpieczna odpowiedź brzmi: wlać wyłącznie ilość wskazaną przez producenta pojazdu.

Olej przekładniowy smaruje elementy skrzyni oraz sprzęgło pracujące w kąpieli olejowej. Nie należy utożsamiać go z olejem do mieszanki paliwowo-olejowej ani ze środkiem podawanym przez automatyczny układ smarowania silnika dwusuwowego. Są to odrębne obiegi i produkty o innym przeznaczeniu.

Właściwą ilość należy ustalić na podstawie instrukcji obsługi lub dokumentacji serwisowej motocykla. Sama nazwa AM6 nie wystarcza, ponieważ jednostka występowała w różnych odmianach i była montowana w pojazdach wielu marek. Przy doborze oleju trzeba uwzględnić także specyfikację podaną dla danego modelu, a nie kierować się wyłącznie pojemnością silnika.

Podczas wymiany motocykl powinien stać stabilnie, zgodnie z procedurą opisaną w dokumentacji. Przed odkręceniem korków należy oczyścić ich okolice, aby zanieczyszczenia nie dostały się do skrzyni. Zużyty olej trzeba spuścić do odpowiedniego pojemnika, a następnie zamontować korek spustowy z elementem uszczelniającym przewidzianym dla danego modelu.

Po wlaniu wskazanej porcji należy sprawdzić poziom metodą przewidzianą przez producenta motocykla. W zależności od konstrukcji może być stosowany wskaźnik, korek kontrolny albo określona procedura pomiaru. Nie należy oceniać poziomu na podstawie samego wyglądu oleju ani dolewać go „na zapas”, ponieważ nadmiar również może zakłócić prawidłową pracę układu.

Jeśli dokumentacja pojazdu nie jest dostępna, najpierw trzeba ustalić dokładny model, rocznik i wersję silnika. Informacja o pojemności oleju dla innego motocykla z AM6 nie musi być odpowiednia. Szczególną ostrożność należy zachować po naprawie skrzyni lub sprzęgła, gdy procedura napełniania może różnić się od rutynowej wymiany.