Akumulator AGM: mata szklana, start-stop i wymiana
Akumulator AGM (Absorbent Glass Mat) to ołowiowy akumulator, w którym elektrolit jest wchłonięty przez matę z włókna szklanego między płytami. Taką konstrukcję stosuje się w samochodach z systemem start-stop i odzyskiem energii hamowania, bo wytrzymuje częste cykle rozładowania i ładowania.
Co jest w środku
Płyty są przekładane matami szklanymi nasączonymi kwasem. Elektrolit nie przelewa się swobodnie jak w klasycznym akumulatorze zalewowym, dlatego obudowa jest szczelna, a sama bateria bezobsługowa, bez dolewania wody. Szczelność pozwala też umieścić go w kabinie lub bagażniku.
Dlaczego auta ze start-stop go wymagają
Silnik gaśnie na każdym postoju, a światła, wentylacja i elektronika dalej czerpią prąd z akumulatora. Potem rozrusznik odpala jednostkę kilkadziesiąt razy w ciągu godziny jazdy po mieście. Zwykły akumulator rozruchowy jest zaprojektowany na znacznie mniejszą liczbę takich cykli i traci pojemność w kilka miesięcy. Szczegóły samego układu opisuje poradnik o systemie start-stop.
AGM jest zwykle przeznaczony do bardziej wymagających układów, na przykład z odzyskiem energii hamowania, a lżejsze układy start-stop obsługuje akumulator EFB.
Wymieniać tylko na AGM
Obowiązuje jedna zasada: jeśli fabrycznie zamontowano AGM, nowy akumulator też musi być AGM. Zamiana na EFB albo klasyczny akumulator kwasowy skraca jego życie i może rozregulować pracę start-stop. Tak samo radzą doradcy Exide: AGM na AGM, EFB na EFB. Jedyne dopuszczalne odstępstwo to zamiana EFB na AGM.
Technologię odczytasz z naklejki na starym akumulatorze, a pojemność, prąd rozruchu i wymiary dobiera się według zaleceń producenta pojazdu. Wyszukiwarka producenta akumulatorów pokaże dopasowane modele. Po wymianie nowy akumulator trzeba często zarejestrować w sterowniku auta, o czym informuje instrukcja pojazdu; przebieg samej wymiany opisuje poradnik o wymianie akumulatora.
Ładowanie prostownikiem
VARTA podaje dla akumulatorów AGM napięcie ładowania od 14,4 do 14,8 V, dopasowane do temperatury otoczenia. Stary prostownik transformatorowy bez regulacji napięcia może taki akumulator przeładować, dlatego ładowarka powinna mieć tryb AGM. Gdy na biegunie ujemnym siedzi czujnik prądu (IBS), zacisk minusowy prostownika przypina się do punktu masy na nadwoziu, a nie bezpośrednio do bieguna. Całość procedury opisuje materiał o ładowaniu akumulatora.
Głębokie rozładowanie szkodzi także AGM. Producenci zalecają nie zostawiać go długo poniżej połowy naładowania. Gdy po ładowaniu napięcie spoczynkowe znów wyraźnie spada, akumulator kwalifikuje się do oceny w warsztacie. Podział na rodzaje akumulatorów w ogóle (zalewowe, żelowe, litowe) znajdziesz w tekście o rodzajach akumulatorów.