Niutonometr (N·m): jednostka momentu siły w samochodzie

Pełna nazwa brzmi „niuton razy metr”, a krótsza forma jest nazwą uproszczoną i zwyczajową. Symbol N·m zapisuje się z kropką w połowie wysokości albo ze spacją (N m). W katalogach aut króluje zapis Nm bez kropki. Pełny zapis ma sens z jednego powodu: nm to nanometr, a mN to miliniuton.

Zapis N/m jest błędny. Oznacza niuton na metr, czyli dzielenie siły przez długość, a nie jej mnożenie przez ramię.

Pod jedną jednostką kryją się dwie sytuacje. Moment obrotowy silnika to moment siły, z jakim silnik obraca wał korbowy. Producent podaje go przy określonych obrotach, a wraz z nimi wyznacza moc według zależności P = M·ω. Jak ten parametr wpływa na pracę jednostki, opisuje poradnik o momencie obrotowym, a pomiary na stanowisku opisuje hasło hamownia.

Moment dokręcania to wartość, z jaką mechanik zaciąga śrubę lub nakrętkę kluczem dynamometrycznym. Dla kół podaje go producent auta, a konsekwencje błędów opisuje poradnik o momencie dokręcania kół.

Wymiar jest ten sam: 1 J = 1 N·m, czyli kg·m²/s². Mimo to momentu siły nie wyraża się w dżulach. Dżul mierzy pracę i energię, a moment siły to iloczyn wektorowy ramienia i siły, więc to inna wielkość. Zapis „moment 12 J” jest więc pomyłką.

W dokumentacji spotyka się funto-stopy (lbf·ft) i kilogramy-siły razy metr (kgf·m), które nie należą do SI. NIST podaje, że 1 lbf·ft to 1,355818 N·m, a 1 kgf·m to 9,80665 N·m. Wartości dla konkretnej śruby najlepiej brać prosto z tabeli producenta pojazdu, wyrażonej w N·m.