Silnik 16V - najpopularniejsze auta z mocarną jednostką napędową marki Alfa Romeo, Honda i Citroen
Silnik 16V wyróżnia się układem siłowników, które są zamontowane do charakterystycznym kątem o profilu imitującym wygląd litery „V”. Nie są to jedyne informacje, które warto znać na temat tego motoru. Zapraszamy do naszego artykułu po więcej wiadomości!
Silnik 16V charakteryzuje się tym, że ma 16 zaworów ssących i wydechowych, które są podzielone na 4 cylindry. Dzięki nim możliwa jest optymalizacja procesu spalania w jednostce napędowej. Sprawdź, co jeszcze warto wiedzieć na temat odmiany 16V!
Silnik 16V - podstawowe wiadomości
Optymalizacja spalania w silniku 16V polega na tym, że wentyle wlotowe dopuszczające świeże powietrze do cylindra potem go nie wypuszczają. Z kolei zawory wydechowe otwierają się przed czwartym suwem, aby zachować odpowiednią cyrkulację i wydalenie spalonej już mieszanki paliwa i powietrza.
Warto zauważyć, że nie każdy silnik 16V ma taką samą konstrukcję. Projekt poszczególnych motorów może się różnić - wybrane odmiany będą miały, na przykład po jednym zaworze wlotowym i wylotowym, a niektóre trzy, pięć, czy osiem wentyli na cylinder. Jednak do modeli, które pracują wyjątkowo stabilnie, zalicza się przede wszystkim silniki wyposażone w zawory 4×4.
Czym charakteryzują się motory 16V?
Dzięki specyficznym rozwiązaniom konstrukcyjnym silnik 16V z 4 zaworami na cylinder, 2 wentylami ssącymi i 2 wydechowymi zapewnia wysoką kulturę pracy. Z ich powodu w butlach ma miejsce bardziej efektywna wymiana gazowa. Sprawia to, że jednostka napędowa generuje wyższe obroty i w efekcie potężniejszą moc.
Auta z najlepszymi jednostkami
Czterocylindrowy, szesnastozaworowy motor jest obecny w masowej produkcji. Producenci nawet nie decydują się już na umieszczenie stosownego oznaczenia, że do maską auta pracuje właśnie ten silnik. Z tej licznej grupy jednostek napędowych można wyróżnić kilka, które nadały z pozoru zwykłym autom unikalnych cech, wznosząc je na wyżyny swoich możliwości.
Alfa Romeo 155 1.4 16V TS
Auto zostało zaprezentowane w marcu w 1992 roku w Barcelonie, a następnie wystawiona na premierze, w tym samym roku, w genewskim salonie Alfa Romeo. Produkcja samochodu zakończyła się na 195 526 egzemplarzu w 1998 roku.
Model zastąpił odmianę 75, a konstrukcję osadzono na platformie Type Three. Nad projektem czuwali specjaliści z biura U.DE.A Institute. Odegrał on niebagatelną rolę we właściwościach jezdnych pojazdy, Nadwozie wyróżniało się niskim współczynnikiem oporu powietrza na poziomie 0,29. W środku było zaskakująco dużo miejsca dla pasażerów i kierowcy, a bagaże mieścił pojemny zbiornik o kubaturze 525l.
Dane techniczne montowanego motoru
Silnik był efektem współpracy i konsultacji z rajdowcem Giorgio Piatą, który dzielił się swoim doświadczeniem ze sportów wyścigowych podczas tworzenia seryjnego modelu auta. Jednostka 16 V była dostępna w trzech odmianach. Produkowano ją od 1995 roku:
- 1.6 16V: pojemność 1,598 cc, 120 KM przy 144 Nm i prędkości maksymalnej 195 km/h;
- 1.8 16V: pojemność 1,747 cc, 140 KM przy 165 Nm i prędkości maksymalnej 205 km/h;
- 2.0 16V: pojemności 1,970 cc, 150 KM przy 187 Nm i prędkości maksymalnej 210 km/h.
Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC
Honda Civic z 1995 roku cechowała się bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi. Było to związane z zastosowanym rodzajem zawieszenia. Zawierało ono podwójne wahacze, sprężyny śrubowe, a także belkę przeciwwywrotną w tylnym zawieszeniu.
Zdecydowano się też na wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i tarcze hamulcowe z tyłu. W samochodzie zastosowano również napęd na przednie koła FWD z 5-biegową, manualną przekładnią. Średnie spalanie wynosiło 7,7l na 100 km a całkowita pojemność zbiornika na paliwo 55 litrów.
Dane techniczne montowanego motoru
Samochód wyposażono w wolnossącą, benzynową jednostkę napędową z 4 cylindrami w układzie rzędowym DOHC. Zapewniał moc na poziomie 124 KM przy 6500 obr na minutę i momencie obrotowym 144 Nm. Dokładna pojemność wynosiła 1 590 cm3, średnica otworu 75 mm, a skok tłoka 90 mm. Stopień sprężania równał się 9.5.
Citroen BX 19
Citroen BX ma ciekawą historię, ponieważ wersja ze zmodyfikowanym modelem 16-zaworowego motoru - 205 T16, okazała się znacznie bardziej udanym projektem niż pierwotna seria 4T. Zużywał dość dużo paliwa - 9,1l na 100 km a do 100 km/h przyspieszał w 9,6 s. Z kolei prędkość maksymalna wynosiła 213 km/h przy masie własnej 1065 kilogramów.
Na uwagę zasługuje zastosowane zawieszenie. Bardzo dobre właściwości jezdne zostały zapewnione za sprawą hydropneumatycznego układu przedniego i tylnego. Całość uzupełniał stabilnie działający układ hamulcowy BX 19 16 Valve Kat z tarczami umieszczonymi z przodu i z tyłu. Produkcję auta rozpoczęto w 1986 i zakończono w 1993 roku.
Dane techniczne montowanego motoru
W aucie zamontowano wolnossący, rzędowy i czterocylindrowy silnik na benzynę o oznaczeniu DFW (XU9JA). Generował moc na poziomie 146 KM przy 6400 obrotach na minutę, a także zapewniał moment obrotowy na poziomie 166 Nm przy 3000 obrotach na minutę. Moc była przenoszona za sprawą napędu na przednie koła FWD z 5-biegową przekładnią.