Jaguar S Type 3.0 V6 dane techniczne, spalanie, opinie

Czy wiesz, że... Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 10.8 litrów na 100 km.

Spis treści pokaż 1 Atuty Jaguara S-Type 2 Jaguar S-Type - dane techniczne 3 Który silnik najlepiej wybrać? 4 Co warto wiedzieć o Jaguar S-Type przed zakupem?

Na przykład Jaguar S-Type ma tę zaletę, że ma dobrze zestrojone zawieszenie. Wielowahaczowa konstrukcja zapewnia wysoki komfort i brak obaw o dynamiczną jazdę. Zalecane jest auto produkowane od połowy 2001 roku. W tym czasie zawieszenie przedniej i tylnej osi zostało poważnie zmienione, a układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości stał się bardziej komunikatywny. Nie daj się zwieść potężnemu silnikowi. Najmocniejsza wersja nie posiada też blokady mechanizmu różnicowego, co świadczy o tym, że model nie ma bardzo sportowego zacięcia. S-Type jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy na długich dystansach. To zasługa obszernych foteli (nawet z 16-stopniową regulacją!), dobrze ocieplonego wnętrza i zwinnego, płynnie pracującego silnika. Te ostatnie na trasie mogą zaskoczyć oszczędnością - kto będzie nalegał, najmocniejsza wersja zejdzie do poziomu 10 l/100 km.

Samochód jest dostępny w wersji 4-drzwiowej i 5-osobowej z nadwoziem typu sedan. Pojazd jest wyposażony w ABS Brake Assist, mechaniczny system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania oraz system kontroli trakcji ESP. Rozmiar tego modelu typu S to 4905 mm długości, 1818 mm szerokości i 1447 mm wysokości. Pojazd waży 1620 kg, a maksymalna dopuszczalna masa to 2148 kg. Wyposażony silnik ma pojemność skokową 2967 cm3, moc 235 KM (175 kW) przy 6800 obr./min i maksymalny moment obrotowy 293 Nm przy 4100 obr./min Silnik Jaguar S-Type 3,0 l V6 jest umieszczony wzdłużnie z przodu pojazdu. Pojazd wyposażony jest w silnik benzynowy. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 70 litrów, a średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 10,8 litra. Przyspieszenie od 100 km/h zajmuje 7,6 sekundy, a prędkość maksymalna to 223 km/h.

Benzyna jest oczywiście bardziej pochłaniająca niż gaz, ale trwała. Bazowy 2.5 Duratec został zaprojektowany przez Forda i montowany również w X-Type, ale tutaj się nie sprawdza - po pierwsze jest za słaby. Pod tym względem znacznie lepsza jest wersja trzylitrowa. Jednak zdecydowanie odradzam stosowanie V8 4.0 - te silniki mają niestabilne powierzchnie cylindrów, co może spowodować zatarcie silnika i konieczność wymiany. Ponadto, pomimo osiągania 286 KM, jednostka była powolna i ledwo się otwierała. Jest również przestarzały, więc jest dość pożerający benzynę. Diesel wydaje się rozsądniejszym wyborem. Silnik osiągał moc 204 koni mechanicznych, ale jego konstrukcja została zapożyczona z Peugeota 607 - jednego z najmniej wytrzymałych samochodów w segmencie. Niestety 2.7 nie jest wyjątkiem. Ma dwie turbosprężarki (jedną mniejszą i jedną większą) w układzie twin-turbo, a do najczęstszych awarii należy pęknięty wał korbowy i filtr FAP

Niestety, choć cena może wydawać się kusząca, zabytkowy Jaguar nie jest tanim samochodem. W modelach premium z pewnością nie pasują takie detale jak przełączniki czy klawisze, które są takie same jak w tanich modelach Forda. Również automatyczna skrzynia biegów Forda nie każdemu przypadnie do gustu (jest powolna, czasem awaryjna i znacznie zwiększa zużycie gazu). Dla estetyków gorąco polecamy kopie wykonane po 2001 roku. W ramach faceliftingu auto otrzymało zmodernizowany przód i przyjemniejsze wnętrze, nawiązujące do JX (z charakterystyczną konsolą środkową). Wcześniej kabina była wypełniona radiami, przełącznikami i zegarami zaczerpniętymi niemal bezpośrednio z pierwszej generacji Forda Mondeo/Galaxy!